No pokrok tam je v tom rychlejším nabíjení, a do stejného prostoru tam toho dali víc. Taky tam nevidím revoluci jak se nám snaží článek nabídnout. Kdyby takhle progresovali CPU ještě tu máme jednojádrové procáky. A hrajeme Prehistorika. Nebudu se dneska rozepisovat o ekologii ­(ale té opravdové­), el.soustavě ­(která už se někdy stává přetížená, FV a Tep. čerpadly už ji dnes dávají záhul­), slabé energetická hustotu baterii v porovnání prakticky se vším, klesající prodeje EL. aut napříč Evropou ­(stopli dotace­), ani to že nejekologičtější auto byl benzínový hybrid vyhlášené v USA. Ale to jsou problémy pro velké kluky. Není to jééé hele budeme zelení narveme do auta baterky a nabiju to FV a budeme super zelení. :D :D :D.

Ale zajímal by mě ten jejich výpočet jestli 1kwh=5kg A počítáme Tesla spotřeba 15kw+­-­/100km. Tak potřebujeme 150kw na 1000km. A to je 750kg. Při takové váze navíc ­(+210kg­) ,musíme počítat se zvýšenou spotřebou. A jsme na 800kg jen na baterii. To je docela drsný v porovnání s 70litry benzínu. :D A tohle je zatím vrchol, co se ještě nemontuje ani seriově.

"Půl tuny na 100kWh, nevidím to jako žádný zázrak, pomalá evoluce..­"

Jestli je to pravda, tak je to naprosto brutální evoluce, záleží ale na úhlu pohledu. Tohle je evoluce LFP baterií a jestli to má 205 Wh­/kg na úrovni akumulátoru, tak je to výrazně více než doposud ­(u LFP, které mají své specifické vlastnosti­). Jestli to má 205 Wh­/kg na úrovni akumulátoru, tak to znamená, že to má ještě mnohem více na úrovni článků. LFP články ale dosud měly jen cca 160­-170 Wh­/kg ­(pod 130 Wh­/kg na úrovni akumulátoru­), takže by to bylo minimálně o polovinu lepší. To je obrovský skok.

Takže se tu dostáváme na hmotnosti a hustoty nejlepších NMC akumulátorů ­(ty mají spíše ještě nižší hustotu než 205 Wh­/kg­), ale s životností LFP ­(tedy tisíce cyklů­), absenci kontroverzních prvků z NMC­/NCA, větší bezpečností, nižší cenou... Tohle je velmi výrazný pokrok, protože to umožňuje zbavit se NMC­/NCA a jejich nevýhod, přitom si ponechat jejich pozitivní vlastnosti, které dosud platily ve srovnání s LFP. Mě to přijde tak podezřele zázračné, až se mi tomu nechce věřit.

Tak některá ta auta papírově 700 km mají už dnes, ale je třeba dávat pozor na to, zda jde o kombinaci nebo o město, a také to, jaká je skutečná spotřeba.

EQS udává až kombinovaných 798 km ­(ve městě dokonce 838 km­), ale to rozhodně není běžný dojezd. Dívám se, že skuteční lidé s tím jezdí za 23,6 kWh­/100km. Při baterce 118 kWh to dělá rovných 500 km ­(a to ještě při nabíjení 0­-100%­).

Na to, abyste měl bezpečných 700 km, tak potřebujete zhruba 140 kWh+ ­(u běžně velkých a úsporných aut­). Ioniq 6 v praxi lidem žere 19,1 kWh­/100 km, na 700 km tedy potřebujete 134 kWh baterku ­(0­-100%­). I když vezmeme hodně pro­-EV případ, že budeme nabíjet 10­-90% ­(a ne 20­-80 %­), tak už se tu bavíme o potřebě 168kWh baterky. Jenže ono to má 78 kWh.

Jinými slovy, ty udávané čínské dojezdy, o kterých píšete poněkud s despektem, jsou nejspíš o něco reálnější, než ty západní. :­-­)
A jako obvykle když jdete koupit auto, nedozvíte se reálnou spotřebu, ale marketingové číslo, které je rok od roku nejen hezčí, ale hlavně vylhanější.

"jsou nejspíš o něco reálnější, než ty západní. :​­-​­)­"

Nesmysl. MG4 Electric 51kWh ­- v EU 350 km, v Číně 425 km. NIO ET7 100kWh ­- v EU 580km, v Číně 675 km,... Ty evropské jsou o nějakých 15­-20 % níže než ty čínské. A to ještě ty evropské jsou obvykle dost nadhodnocené.

Tady se bavíme o bezpečných 700 km v rozsahu 10­-90% v reálném provozu, ne o dojezdu, který se udává 0­-100%. Ono tutéž situaci máte i u spalovacích aut. Taková naftová Octavia má papírový dojezd okolo 1000 km ­(papírově to má 45l nádrž, ale lidi jsou schopni do toho dorvat i přes 50 litrů­). Jenže i přesto když se podíváte na reálné dojezdy, tak při 1000 km tankuje minimum lidí, nejvíce je to v histogramu mezi 800­-850 km, průměr jako takový je 776 km, a to mám prozatím zpracovanou statistiku nejúspornějších řidičů. Počítám s tím, že to se zpracováním dalších řidičů ještě o něco klesne. Takže abyste se spalovacím autem bez problémů najel 1000 km, musíte mít papírový dojezd asi 1300 km.

Tak až do vašich statistik započítáte ty řidiče bílých Škodovek s A, S a C v SPZetkách, tak dejte vědět, na jakém budete průměru. :D :D :D

Ti tam jsou také. Jde o průměr různých evropských řidičů, kteří si zapisují své hodnoty při dotankování ­(a kteří najedou alespoň 20 tisíc km ročně, což je evropský nadprůměr­). Navíc jsou to zatím ti, kteří jezdí nejúsporněji ­(tedy spíše ti s větším dojezdem­), ta statistika bude pravděpodobně ve výsledku ještě o něco nižší.

Že by ti závodníci ve výše jmenovaných vozech jezdili tak úsporně? Co tak pozoruji, většinou je to brzda, plyn a zběsilé kličkování z jednoho pruhu do druhého. ;­-)

No však říkám, že se ta statistika ještě zhorší. Ti řidiči tam už jsou a ještě přibudou. Pak možná bude nejčastější tankování ne v rozmezí 800­-850 km, ale třeba 750­-800 km a průměr se možná dostane až k 700 km. Takže zvěsti o tom, jak každý se spalovacím autem tankuje po 1000 km, jak se s oblibou tvrdí, bude ještě o to více vzdálen realitě.

Psal jsem ­"když jdete koupit auto­", ne ­"když jdete koupit elektromobil­".